Ley de electromovilidad firmada por el ex Ministro de Desarrollo Industrial Matías Kulfas es hace más de dos años en los cajones del Congreso. El tiempo necesario para perder la condición de parlamentario, y por ello el Gobierno, junto a los principales actores del sector, está trabajando en una nueva. Respetando el espíritu del original apoyar la producción local de vehículos eléctricosapuntar a un texto más corto con reducciones arancelarias a la importación de partes eléctricas que no sean de producción local, así como beneficios fiscales a la producción y ventas para adaptarse al mercado mundial.

China se ha comprometido a tener una flota de 20 por ciento de vehículos eléctricos para 2025 para lograr la neutralidad de carbono para 2060. En Canadá, han aumentado un 30 por ciento los vehículos eléctricos para 2030 y cero emisiones en 2050. En Europa, los impuestos punitivos también se aplican a los vehículos de combustión. como subsidios a los vehículos eléctricos, y algunos países como Noruega y Holanda directamente dejarán de vender automotores a partir de 2035. Los mercados argentinos compradores de autos como Paraguay o Costa Rica también han fijado una fecha para la electrificación de su flota: 2030.

La industria automotriz argentina necesita desarrollar su cadena de valor para integrarse a las nuevas tendencias productivas con tecnologías sustentables como parte de la transición energética, para lo cual las grandes potencias ya fijaron fecha. La Ley para Fomentar la Movilidad Sostenible, firmada por el exministro de Economía Martín Guzmán y Matías Kulfas, fue presentada en 2021 y perdió rango parlamentario.

Las áreas de industria, asuntos estratégicos, transporte y energía son, por tanto, el acercamiento de los gobiernos a la ley «breve», que presentaron la semana pasada a gremios y representantes de la cadena automotriz. “La producción nacional de vehículos híbridos y eléctricos es una prioridad estratégica para el Estado”, dijo la titular de la Secretaría de Asuntos Estratégicos (SAE), Mercedes Marcó del Pont, al presentar el proyecto. continuará discutiendo equipos técnicos del sector público y privado esta semana. Si no se promulga una ley para hacer cumplir esta transición, el gobierno podría poner al país en riesgo de perder los mercados a los que actualmente exporta.

La iniciativa surge beneficios fiscales para la fabricación y exportación de automóviles, patinetas y bicicletas eléctricas o sus partes eléctricas y equipos especiales; reducción de derechos de importación de piezas que no se producen localmente; reducción de aranceles a la importación de vehículos eléctricos terminados contra el compromiso de producción local; y incentivos para la formación profesional y avances en la regulación de la conversión desde vehículos de combustión interna hasta eléctricos.

Actualmente, la industria cuenta con incentivos para la inversión, la producción y las exportaciones a través de beneficios fiscales y reducciones arancelarias. A futuro, a través de la producción de unidades con motorización más sustentable, se busca desarrollar plataformas de exportación; ampliar la cadena nacional de repuestos eléctricos; promover la producción de vehículos eléctricos y equipos auxiliares; construir infraestructura de electromovilidad; promover la formación profesional; y regulaciones de tecnología avanzada. “La propuesta complementa la industrialización del litio en el país para la producción de baterías y garantizará un alto nivel de empleo en el sector, con énfasis en la capacitación y educación”, dijo Marcó del Pont.

La ley original tenía 82 artículos que buscaban introducir un régimen con beneficios y requisitos para apoyar la inversión de empresas en marcha en la producción de vehículos eléctricos, ya sean automóviles, motos o transporte público, pero también en marcha en partes, ya sean fabricantes de eléctricos. motores, chasis, carrocería, software, sistemas de comunicación o estaciones de carga. Uno de los artículos más resistentes de la industria fue el 79, que prohibía la comercialización de vehículos nuevos con motor de combustión interna en el territorio del estado a partir de 2041. El proyecto original contaba con lograr una producción de 1,8 millones de unidades en 2030 (en 2022 fue un total de 536 mil unidades) con inversiones por más de 8.300 millones de dólares y exportaciones por 5.000 millones.

El proyecto tiene otro desafío marcado por un Congreso prácticamente paralizado en un año electoral. tienen el mismo destino proyecto de ley para impulsar el gas natural licuado (GNL), que busca brindar un marco regulatorio de estabilidad en la regulación cambiaria y libre uso de divisas para las empresas que invierten y producen GNL en Argentina, que ya está en el despacho del ministro de Economía, Sergio Massa. El presidente de YPF, Pablo González, aseguró tras la reunión con Massa que la ley será enviado al Congreso «en los próximos días»acompañado de ese hidrógeno verde y “tal vez litio”, aseguró.