En medio de una serie de negociaciones que culminaron ayer por la tarde con el levantamiento del paro patronal a colectivos que dejó sin servicio a gran parte del país por más de 24 horas, el ministro de Economía, Sergio Massa, intervino para acomodar. jugar duro contra los empresarios del sector, acusándolos de quedarse con el dinero de los subsidios, chantajeando y animando al sindicato Unión Tranviario Automotor (UTA) a ir a la fuerza por el impago de salarios que debían ser saldados con depósitos en efectivo transferidos por el estado a la empresa . “Son parásitos del Estado que pretenden extorsionar, pero no les tenemos miedo, vamos a enfrentarlos para defender el derecho de las personas a viajar e ir a trabajar”, dijo el sindicato prepresidencial Unión por la Patria. candidato en el sector privado. Y agregó que “no permitiremos que la gente hable con un revólver encima de la mesa”. Paralelamente, adelantó que a partir del lunes habrá una mesa con el sector para evitar estos problemas en el futuro.
Las exposiciones de Massa sobre este tema tuvieron dos etapas. En la mañana, en el marco de la inauguración de las plantas de AYSA en San Fernando, aseguró que los dueños de las líneas de colectivos de la ciudad quieren que el gobierno les «garantice la rentabilidad» de sus ganancias. Y puso números al fenómeno de las subvenciones y pagos de salarios en el sector. En horas de la tarde, a las 17:00 horas en promedio y luego de largas horas de negociación, el Ministro realizó una conferencia de prensa en el Ministerio de Hacienda con la UTA, las Cámaras de Comercio (José Troilo, de CEAP; Mario Vaca, CETUBA; Fabián Ferreira Ceutpba y Roberto Rodríguez, CTPBA) y los ministros de Trabajo Kelly Olmos y de Transporte Diego Giuliano, nuevamente dando un fuerte golpe a los comerciantes, anunciaron la cancelación del candado y golpearon fuerte al gobierno de la ciudad por no sentarse. la mesa de negociación porque es un tema que afecta al área metropolitana.
«No permitimos que la gente hable con un revólver encima de la mesa. La medida de la fuerza está abolida», dijo Massa en la conferencia, escenificada como una obra de teatro para mostrar cómo y quién promovía la extorsión. En ese sentido, habló con los presidentes ejecutivos y les dijo que el Estado no puede “permitir que los pasajeros y trabajadores sean rehenes”, y aclaró que el gobierno está “haciendo un gran esfuerzo de más de $500 mil millones para mantener el sistema de transporte de pasajeros”. » y que los salarios no eran objeto de disputa. En cualquier caso, agregó, hubo «4 millones de personas que se perdieron un regalo, una cita médica, dejaron de ir al médico o, peor aún, tuvieron que pagar un Uber».
En ese espíritu, Massa adelantó que a partir del lunes “se preparará una mesa para encontrar soluciones a los problemas que tienen las empresas de transporte. Queremos empresas fuertes, queremos servicios públicos que la gente pueda pagar, queremos trabajadores bien pagados. Y queremos que todo sea fruto y producto del consenso y el diálogo, no del chantaje. No coerción, sino debates sanos y honestos donde surjan problemas y el Estado pueda aportar soluciones”.
«Golpe extraño»
El ministro aseguró que «este es un paro especial porque fue forzado por los empresarios», a quienes acusó de «retener el dinero de los salarios para obligar a los trabajadores a salir a la calle». Además, Massa detalló el mecanismo que obligó a la fuerza: “El Estado transfirió dinero de los salarios a los patrones, pero algunos retuvieron dinero de los salarios para obligar a los trabajadores a salir a la calle”, advirtió. Y agregó que “en realidad, los patrones no discuten el salario que se acordó en las paridades, ni las tarifas, porque no les importa la tarifa”.
«Hay dos grupos empresariales que pretenden tomar como rehenes a los trabajadores para discutir el sistema de compra de cuerpos y quieren que el Estado garantice su rentabilidad», dijo el funcionario, nombrándolos en referencia al «señor Faija y al señor Zbikoski, que se llaman amarillo”, en referencia a los dueños del grupo DOTA, el colectivo más grande del AMBA, que el jueves anunció un paro a las 16:00 horas, que debía comenzar a las 24:00 horas; y los hermanos Zbikoski, dueños del grupo Metropol. No use el dinero del estado para fraude financiero, aquí hay dos modelos y el que tiene cuatro personas vivas robando el estado y queriendo tomarlo no puede ganar».
En ese contexto, recordó que “cada vez que se suben al bus, de cada 100 pesos que paguen, 80 se los van a dar al Estado. Y estos empresarios no pretenden mejorar las condiciones de los trabajadores con mejores salarios; nunca fue a firmar el acta. En última instancia, queremos que el dinero vaya directamente a los trabajadores”.
Hermanos Faija y «amarillos»
El Ministro de Economía decidió presentar dos casos específicos de empresarios, que, según él, estaban detrás de la exclusión del empleador. Por un lado, José y Ángel Faijá, propietarios del Grupo Dota, propietario de la ruta 60 y de gran parte de las rutas interurbanas. DOTA cuenta actualmente con una flota de 3.000 grupos de un total de 18.000 que trabajan en toda la región y están repartidos en diferentes empresas.
El grupo pasó del 6 por ciento del total de autos en 2000 a más del 20 por ciento en 2020. Esto también es la multiplicación de subsidios e ingresos y el poder del cabildeo político. Un hecho más importante: DOTA tiene una cadena completa integrada. Además de operar el servicio, fabrica sus propios autos a través de Megacar; ya través de la empresa TodoBus produce superestructuras no solo para su flota, sino también para otras. Un verdadero pulpo de negocios.
Por otro lado, mencionó a Javier Zbikoski, propietario junto a su hermano del Grupo Nueva Metropol. De origen misional, atienden varias líneas de la ciudad, entre ellas la 65 y la 165, además de recorrer la antigua ruta a La Plata desde la antigua Costera. Metropol se caracteriza por convertir los servicios regulares en especiales para seguir recaudando subsidios estatales. Según fuentes de Transporte, Zbikoski recibió esta semana más de 2.200 millones de pesos del Estado.
Familiarizados con la tela aseguran que las dos firmas heredaron lo que quedó vacante tras la desaparición de Grupo Plaza, al que compraron varias líneas.
